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纜車突發離奇火災,致隧道變1000℃熔爐,155人逃生后喪生

今日頭條2021-05-29 23:04:27 快審 12

一輛沒有燃料、沒有引擎、也沒有駕駛員的纜車,并且在專車專用、沒有任何其他車輛行駛的車道上運行時,卻突然出現了離奇大火,不僅導致纜車被燒毀,就連地上的鐵軌都被融化,共造成155人遇難的特大事故。

那么問題來了,沒有燃料,沒有引擎的纜車是如何起火?乘客們明明已經下車逃生,為何還是被離奇大火燒死了呢?

纜車突發離奇火災,致隧道變1000℃熔爐,155人逃生后喪生

離奇大火

奧地利薩爾斯堡附近的基茨斯坦峰是歐洲著名的滑雪勝地,這里不僅有適合初學者的平坦滑雪道,還有適合專業滑雪運動員的賽道,每年11月起當地就會變成旅游勝地,吸引著國內外游客們的到來。

然而滑雪場都有一個通病,那就是下山時有多輕松,上山時就有多狼狽。人們滑雪需要從高處向下滑,但是滑到底部之后又需要攜帶著滑雪板、滑雪杖等各種專業裝置步行上山,那滋味只能用一句話形容:滑雪5分鐘,爬山2小時。

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為了解決這個問題,當地滑雪場安裝了纜車,纜車可以接送山下的乘客到達山頂,大大方便了游客們。

失事的纜車運行路線長度一共為3900米,其中3300米的路段是一條坡度30°的隧道。纜車雙向運行,當山下的纜車啟動時,山頂的纜車也會同時啟動向山下出發,每輛纜車可以容納180位乘客。

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2000年的一天,搭載著161位乘客以及1名列車長的纜車開始從山下出發,按照原計劃,只需要9分鐘纜車就會到達山頂,然而一場離奇的意外卻在此時悄然而至。

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纜車出發2分鐘左右,湯馬斯克勞發現纜車最后面的車頭中發出了煙霧,就像是煙蒂剛熄滅時的一樣。

湯馬斯克勞的位置位于乘客區的最后面,靠近原本在下坡時使用的車頭,他發現最后面的車頭煙霧越來越大,而這也引起了其他乘客們的注意,但遺憾的是,下坡時使用的車頭并沒有人,而且與乘客區隔離,乘客無法來到這里滅火。

當時的列車上根本沒有能夠與列車長聯系的通訊儀器,無法告知位于前方車頭的列車長發生了什么事。而且,列車長所在的車頭和乘客區是分開的,乘客也無法告知列車長后面的信息,以至于纜車繼續向前,到達了隧道內部。

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列車是密閉環境,在密閉環境中煙霧難以向外散發,并出現了明火,乘客們沒有滅火工具,求生的欲望使他們發生了躁動。

就在他們一籌莫展時,列車卻突然停下了,然而這并不是列車長發現了纜車起火,而是纜車突然停止,連他也不知道什么原因。大火燃燒7分鐘左右,列車長才終于知道了原因,他通知了控制室,結果控制室只說了:開門讓乘客逃生,之后就因斷電而失去聯系。

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就在列車長搞清楚原因之時,最后面的乘客們利用滑雪杖等開始瘋狂撞擊玻璃,然而玻璃是雙層防震隔熱玻璃,使得他們的進度十分緩慢,不過幸運的是他們成功了。

列車長搞清楚原因之后,也通過手動操作打開了車門,此時車上的乘客們都逃到了車下,原本此時的他們都有機會活命,不過他們在這次事故中卻犯了一個致命的錯誤。

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生和死的距離

逃到車下的乘客們中,有一名乘客大聲呼喊著讓他們朝下走,但只有11個乘客聽到了他的聲音,并勇敢地跟著他向下走。

其實按照一般人的思維,向下走是主動走向死亡,原因是因為起火點位于纜車的底部,向下逃生意味著需要穿越熊熊的大火;而且隨著大火的燃燒,纜車線有可能會被燒斷,導致纜車失去控制而墜向下方,此時向下逃生有可能會被失去控制的纜車砸中。

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剩下的乘客們都選擇了向上逃生,但可惜的是他們都沒能逃過煙霧的追擊。專家介紹說,在坡度30°的隧道中,隧道內的煙霧會受熱上升,所以煙霧會通向隧道的上方。而隧道下方又是敞口設計,而這就造成了煙囪效應。煙霧的速度比人類逃生的速度快得多,以至于向上逃生的乘客們最終沒能逃生。

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此次事故的煙囪效應還導致對向下山的纜車中一名司機和一名乘客死亡,除此之外,隧道內的煙霧混合著致命毒氣躥升到上方2500米中的山頂車站,導致車站內的3名乘客也因此而喪生。

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事后有人問帶領11名乘客幸運逃生的湯馬斯克勞,問他為什么會想到向山下逃生?他說自己做過20多年的義務消防員,多年的消防經驗告訴他,向下逃生才最安全。

離奇事故并不離奇

奧地利纜車大火事故發生之后,著火的原因令專家們摸不著頭腦,原因是因為該纜車并沒有燃料,即使纜車發生大火也不至于發生熊熊大火,那為何能導致大火融化了鐵軌呢?

調查小組經過嚴密的調查發現,安全事故源于疏忽。

纜車的前后各有一個車頭,車頭內安裝了電暖器,然而該電暖器并不適合用于纜車,而是家庭用電暖氣,導致電暖氣在使用過程中開始起火。

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大火燒斷了剎車用的液壓系統導管,導致液壓油泄露,液壓油助燃了大火,最終導致了大火燃燒了整個纜車。而隨著液壓油的減少,也導致了車體失壓以至于在沒有控制下停下,這原本符合安全要求,在車子停下后,人們只需要下車就可逃生,但沒想到隧道內的環境,導致了這里成為了熔爐。

熊熊大火還燒斷了這里的電纜,導致列車長與控制室失去聯系,所以列車長在和控制室通信時,控制室突然沒了聲音。

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除了設計缺陷之外,纜車的防火意識也不強,首先是沒有玻璃安全錘,導致乘客難以通過玻璃逃生。其次是沒有煙霧報警系統,也沒有乘客與列車長通訊系統,導致列車長無法第一時間發現事故;

沒有緊急制動,緊急開門按鈕,以至于乘客困在車內難以逃生。乘客區沒有消防設施,無法滅火等。

在種種細節的疊加之下,最終釀成了155人遇難的悲劇。

海恩法則指出:每一起嚴重事故背后,必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起的安全隱患。

奧地利纜車大火事故看似偶然,實際上是多種因素疊加到一起的必然結果,只是最終是由155位游客付出了生命的代價。


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